美國將出臺新排放標(biāo)準(zhǔn) 加速推進(jìn)重卡電動化進(jìn)程
近日,美國環(huán)保局(EPA)提議制定更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),以降低重型卡車氮氧化物的排放量。據(jù)測算,到2045年,新排放標(biāo)準(zhǔn)將給美國卡車制造商帶來190億至310億美元的成本增長,但同時也會帶來高達(dá)2200億美元的凈收益。
在業(yè)內(nèi)人士看來,美國此次出臺新的排放標(biāo)準(zhǔn),或?qū)⒓铀偻七M(jìn)重卡電動化進(jìn)程。
排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛
據(jù)悉,美國擬議中的新排放標(biāo)準(zhǔn)將在2027年生效,目標(biāo)是在2045年將重型卡車的氮氧化物排放量削減47%~60%,以此來提高卡車發(fā)動機(jī)及其排放系統(tǒng)的使用壽命,同時達(dá)到提高空氣質(zhì)量的目的。
氮氧化物是一種具有刺激性的有毒氣體,在大氣中的含量過高或存在時間過長,不僅會導(dǎo)致霧霾的產(chǎn)生,引發(fā)人體支氣管炎和肺氣腫等疾病,還會經(jīng)氧化轉(zhuǎn)變成硝酸,溶解在雨水中,形成酸雨。據(jù)統(tǒng)計,卡車雖然僅占美國注冊汽車總量的5%,但氮氧化物排放量卻占汽車排放總量(高速公路行駛)的37%。
對此,美國環(huán)保局負(fù)責(zé)人稱,新排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺,不僅能降低重型貨車對空氣的影響,每年還可避免2100例過早死亡和1.8萬例兒童哮喘病例的發(fā)生。
除了針對氮氧化物,美國環(huán)保局還計劃對一些重型貨車實(shí)施更嚴(yán)格的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。對此,美國環(huán)保局局長邁克爾·里根(Michael Regan)表示,當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)正朝著零排放目標(biāo)邁進(jìn),一系列排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺,將促進(jìn)車輛技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步,并且能大幅減少污染物排放。
“近年來,各國都在加緊制定新一階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。有消息稱,歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒃?025年正式實(shí)施;我國也明確提出將研究制定下一階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此次美國緊隨步伐,充分證明在推進(jìn)機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)升級的道路上,世界各國都沒有停下腳步。”天津大學(xué)教授姚春德告訴記者,從溫室氣體排放及節(jié)能減排路徑的層面來看,機(jī)動車排放升級之路不會在短時間內(nèi)停止。
動力、燃料多元化或成趨勢
隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級,內(nèi)燃機(jī)行業(yè)將迎來更為嚴(yán)苛的考驗。
“從內(nèi)燃機(jī)發(fā)展進(jìn)程來看,不得不面對的現(xiàn)實(shí)是,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)到了一個平臺期,無論是歐洲具有代表性的奔馳、曼恩、斯堪尼亞,還是美國的納威斯達(dá)和康明斯等,在技術(shù)路線上都有較大的趨同性。比如在重卡方面,美國趨向于將回收的廢氣能量,重新反饋到動力系統(tǒng)中;歐洲則傾向于將廢氣能量用于發(fā)電,二者只是在應(yīng)用形式上有所區(qū)別,但在減摩擦、高壓噴射、高效渦輪增壓以及后處理等方面的技術(shù)研究和開發(fā)上卻過于一致??梢哉f,全球的重卡發(fā)動機(jī)基本都是在同一個平臺上開發(fā)和打造的。”姚春德介紹說。
“中國內(nèi)燃機(jī)企業(yè)也一直在這條賽道上不斷努力,目前濰柴已經(jīng)將發(fā)動機(jī)的熱效率提升至51.09%,逐漸縮小與國外巨頭的技術(shù)差距。不過,我們必須要承認(rèn)的是,在某些關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)上,國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)依然存在被‘卡脖子’的問題。”姚春德說道,對于內(nèi)燃機(jī)企業(yè)來說,想要突破平臺期,滿足排放標(biāo)準(zhǔn)要求,僅僅提升柴油機(jī)和后處理的技術(shù)水平,將會面臨非常多的技術(shù)難點(diǎn)。因此,尋找新的技術(shù)解決方案已成為當(dāng)務(wù)之急。目前,全球內(nèi)燃機(jī)企業(yè)已將目光瞄準(zhǔn)甲醇、氨、氫能、生物燃料等領(lǐng)域,向燃料多元化路線邁進(jìn)。
“從國家安全角度來看,燃料單一化會存在很大風(fēng)險。因此,未來的能源形式應(yīng)該百花齊放,燃料多元化一定是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展的重要方向。”中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)學(xué)會副秘書長魏安力表示。
為了滿足下一階段排放要求,除了推進(jìn)能源多元化外,不少商用車和零部件企業(yè)也開始沿著動力多元化方向邁步前進(jìn)。像沃爾沃、奔馳、曼恩、斯堪尼亞等國際商用車巨頭正在不斷加大新能源卡車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局,而國內(nèi)商用車企業(yè)如一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽、陜汽、福田汽車、大運(yùn)重卡、比亞迪等也推出了一系列不同技術(shù)路線的電動化和清潔能源車型。
“從目前的技術(shù)條件來看,卡車向新能源轉(zhuǎn)型是必然趨勢,而更高排放標(biāo)準(zhǔn)的提出,無疑起到了一定的促進(jìn)作用。”姚春德指出,為了實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo),電氣化已成為全球商用車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。
“考慮到排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán),可能會導(dǎo)致部分卡車制造商和供應(yīng)商放棄對柴油車的研發(fā),轉(zhuǎn)向加大對新能源汽車的投入。”中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,隨著下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時間的臨近,商用車全產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒓铀傧螂姎饣D(zhuǎn)型。
此前,中汽中心中汽數(shù)據(jù)有限公司副總工程師趙冬昶曾提出,近兩年,隨著國家推進(jìn)公共領(lǐng)域電動化,原本企業(yè)對電動卡車“技術(shù)不成熟、使用不便利、經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)油車相比沒有優(yōu)勢”的顧慮發(fā)生了一定變化,尤其是隨著電動卡車在一些特定場景的使用,使用戶對該車型的認(rèn)可度不斷提升。
標(biāo)準(zhǔn)更迭應(yīng)從實(shí)際出發(fā)
不可否認(rèn),機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)升級為全球節(jié)能減排以及環(huán)保事業(yè)提供了極大助力,也推動了汽車技術(shù)的發(fā)展與變革。但對于商用車而言,在現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再做提升,將會面臨非常多的技術(shù)難點(diǎn),也會給汽車行業(yè)帶來了一些負(fù)面影響。
在美國環(huán)保局提出制定新的排放標(biāo)準(zhǔn)之時,當(dāng)?shù)乜ㄜ囘\(yùn)輸團(tuán)體便對該標(biāo)準(zhǔn)帶來的成本增長表示擔(dān)憂。我國國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來,不少卡車司機(jī)也對車輛“嬌貴”、服務(wù)跟不上、基礎(chǔ)配套不完善等問題頗有微詞。
“可以看出,尋找排放升級與市場需求的平衡點(diǎn)至關(guān)重要。”某卡車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,排放升級和汽車行業(yè)的發(fā)展應(yīng)是相輔相成的,排放標(biāo)準(zhǔn)的制定要考慮到汽車行業(yè)的實(shí)際情況,而汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也要在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
“排放標(biāo)準(zhǔn)升級如果過快,的確會對整個行業(yè)帶來極大的影響。”姚春德表示,以我國排放標(biāo)準(zhǔn)升級進(jìn)程為例,從國一升級到國二用了5年時間,國三跨入國四用時3年,而從國五到“史上最嚴(yán)”的國六僅僅用了2年。標(biāo)準(zhǔn)更迭周期不斷縮短,導(dǎo)致市場波動較大,需求提前透支,銷量遭遇“滑鐵盧。”
在中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平看來,各國在實(shí)施下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)時,如果沒有客觀審視現(xiàn)有的汽車技術(shù)水平與市場情況,而一味強(qiáng)調(diào)結(jié)果,這樣會進(jìn)一步激化和衍生矛盾,引起整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的恐慌。因此,制定或?qū)嵤└吲欧艠?biāo)準(zhǔn)時,要從實(shí)際出發(fā),制定符合市場需求的可行性方案,如果一味追求標(biāo)準(zhǔn)升級,只會欲速則不達(dá)。
“從環(huán)保角度來說,排放升級是大勢所趨,但如果盲目地提升排放標(biāo)準(zhǔn),很可能會影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展秩序,給車企、消費(fèi)者造成較大負(fù)擔(dān)。”魏安力進(jìn)一步說道,從提升商用車的節(jié)能減排效果來看,并非排放升級一條路可行,多種技術(shù)路線并舉、多種能源發(fā)展模式并進(jìn),更加符合中國國情。
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