商用車自動(dòng)駕駛搶跑 共建自動(dòng)駕駛生態(tài)
近期,資本市場(chǎng)頻繁向商用車自動(dòng)駕駛賽道拋出橄欖枝,頭部企業(yè)如嬴徹科技、主線科技、宏景智駕、摯途科技等相繼完成了數(shù)億元的新一輪融資。資本動(dòng)作頻頻,再次證明商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)已受到市場(chǎng)越來(lái)越多的認(rèn)可和關(guān)注。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),自動(dòng)駕駛已完成“從0到1”的驗(yàn)證,即證明技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到真實(shí)場(chǎng)景落地的可行性。其中,商用車自動(dòng)駕駛的商業(yè)化路徑更為明晰,港口、礦山等低速場(chǎng)景已實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步商業(yè)化落地,干線物流、Robobus等場(chǎng)景的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)可產(chǎn)生商用價(jià)值,末端無(wú)人配送也實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。進(jìn)入2022年,商用車自動(dòng)駕駛的下半場(chǎng)賽事開(kāi)啟,規(guī)?;逃寐涞匾殉蔀樾袠I(yè)主旋律。
競(jìng)逐高階自動(dòng)駕駛 搶跑場(chǎng)景化落地
近年來(lái),商用車自動(dòng)駕駛賽道融資不斷,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2021年,該行業(yè)融資金額高達(dá)65億美元,同比暴增500%。2022年,商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的吸金能力依然強(qiáng)勢(shì),自1月至今,已完成超過(guò)10筆融資,從數(shù)千萬(wàn)到數(shù)億元不等。
除了在資本市場(chǎng)尋求資金支持,自動(dòng)駕駛的新老玩家還紛紛加快在干線、礦山、港口、環(huán)衛(wèi)、末端物流等場(chǎng)景的布局,以求探尋商業(yè)化落地的先機(jī)。這其中,不僅涌現(xiàn)了以圖森未來(lái)、智加科技、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、蘑菇車聯(lián)、主線科技、宏景智駕為代表的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司,以及百度、阿里、京東為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,還吸引了以一汽解放、上汽紅巖、北汽福田、東風(fēng)商用車、宇通客車為代表的傳統(tǒng)商用車生產(chǎn)企業(yè)。此外,在自動(dòng)駕駛風(fēng)潮的帶動(dòng)下,以滿幫、獅橋、G7、安能為代表的物流平臺(tái)方,亦采取投資與合作的方式,積極推進(jìn)商用車領(lǐng)域自動(dòng)駕駛的落地。
從各家企業(yè)的發(fā)展動(dòng)向來(lái)看,嬴徹科技除率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車的量產(chǎn),還于近日完成了L4級(jí)重卡無(wú)人駕駛路測(cè);智加科技自研的基于L4級(jí)的PlusDrive自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已在中美兩地實(shí)現(xiàn)批量交付。除此之外,智加科技還攜手摯途科技,助力一汽解放打造自動(dòng)駕駛J7超級(jí)卡車,并于2021年完成線下交付;圖森未來(lái)于近期完成全球首次無(wú)人駕駛重卡在公開(kāi)道路的全無(wú)人化測(cè)試;今年3月,主線科技攜手北奔重汽成功研發(fā)內(nèi)蒙古自治區(qū)首輛L4級(jí)無(wú)人駕駛集卡;上汽集團(tuán)推出的5G+L4洋山港智能重卡,已在洋山港區(qū)特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛……
從各細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,在低速封閉場(chǎng)景中,高階自動(dòng)駕駛已實(shí)現(xiàn)初步商業(yè)化落地,比如無(wú)人駕駛礦用卡車已在內(nèi)蒙古自治區(qū)、河南、北京等地運(yùn)營(yíng),L4級(jí)純電動(dòng)無(wú)人駕駛港口集裝箱卡車在天津港、寧波舟山港實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地;Robobus的發(fā)展也如火如荼。其中,百度聯(lián)手金龍客車打造的阿波龍自動(dòng)駕駛客車先后在北京、廣州、雄安、重慶、佛山等22個(gè)城市園區(qū)落地部署,累計(jì)服務(wù)超12萬(wàn)人次。文遠(yuǎn)知行和宇通客車聯(lián)合開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛微循環(huán)小巴,已在廣州、南京、鄭州等地開(kāi)展常態(tài)化測(cè)試;在干線物流領(lǐng)域中,由于運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景相對(duì)開(kāi)放,目前正從L3逐步向L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛演進(jìn)。
“商用車自動(dòng)駕駛賽道持續(xù)火熱,主要有兩方面的原因:一是自動(dòng)駕駛技術(shù)更容易在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地應(yīng)用;二是自動(dòng)駕駛可以為商用車行業(yè)帶來(lái)更為顯著的經(jīng)濟(jì)效益。”某自動(dòng)駕駛公司技術(shù)研發(fā)人員指出,商用車作為生產(chǎn)資料,其運(yùn)營(yíng)路線可被預(yù)期,更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的落地。另外,相比乘用車,商用車行業(yè)存在明顯的痛點(diǎn),包括司機(jī)短缺、老齡化嚴(yán)重、人力成本持續(xù)上漲、油耗成本高昂以及交通事故多發(fā)等,高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)有助于物流運(yùn)輸降本增效,提升道路交通安全,所以商用車行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)有著更為迫切的剛性需求。
如今,商用車自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)已形成萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)空間,各細(xì)分賽道也極具市場(chǎng)潛力。據(jù)辰韜資本預(yù)測(cè),在干線物流領(lǐng)域中,按照700萬(wàn)輛卡車來(lái)計(jì)算,一年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就有約7萬(wàn)億元;按照卡車司機(jī)人力成本來(lái)計(jì)算,也有將近2萬(wàn)億元的市場(chǎng)空間。除此之外,礦山、港口、環(huán)衛(wèi)、無(wú)人物流車等細(xì)分賽道,也有千億元的市場(chǎng)潛力。
對(duì)于自動(dòng)駕駛在不同細(xì)分市場(chǎng)的商業(yè)化應(yīng)用前景,新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平認(rèn)為,港口、礦山等低速封閉場(chǎng)景預(yù)計(jì)今年能夠批量應(yīng)用;干線物流場(chǎng)景中,車輛的行駛速度雖快,但并沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車參與,標(biāo)志線及路牌也較為規(guī)范,有利于推進(jìn)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用,但距離大規(guī)模推廣仍有很長(zhǎng)的路要走。而末端無(wú)人配送場(chǎng)景中,校園等特殊區(qū)域已有相關(guān)技術(shù)和車輛的應(yīng)用,1~2年內(nèi)將迎來(lái)規(guī)?;囘\(yùn)營(yíng)的爆發(fā)期。
政策加碼 商用車自動(dòng)駕駛規(guī)?;瘧?yīng)用提速
商用車自動(dòng)駕駛規(guī)?;瘧?yīng)用正在提速。無(wú)論是資本市場(chǎng),還是自動(dòng)駕駛新老玩家,對(duì)于商用車自動(dòng)駕駛的前景都充滿了期待。與此同時(shí),國(guó)家層面也在頂層設(shè)計(jì)上不斷加碼,推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展應(yīng)用。
2020年2月,國(guó)家11部門聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,明確提出到2025年,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成;到2035年,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成的目標(biāo)。2020年11月,國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》指出,2025年高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用,2035年高度自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用。同年年底,交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》,明確提出鼓勵(lì)相對(duì)封閉和末端物流配送領(lǐng)域開(kāi)展自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用,并在做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和可控的前提下,有限推廣到公路貨運(yùn)、城市配送,打造安全、高效、智能的物流運(yùn)輸體系。2021年1月,工信部、公安部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》,提出允許國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)展高速公路測(cè)試與示范應(yīng)用。同年7月,工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》,致力于為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。
在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上,《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布,其中提出在貨運(yùn)車輛方面,2023年前后實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛;客運(yùn)車輛在2025年左右實(shí)現(xiàn)限定場(chǎng)景有條件的自動(dòng)駕駛,包括快速公交、限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛封閉區(qū)域的接駁等。
在國(guó)家層面開(kāi)展戰(zhàn)略布局的同時(shí),地方政府也加大了自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣應(yīng)用的支持力度。截止到2021年底,我國(guó)已建設(shè)20余個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū),開(kāi)放3500多公里測(cè)試道路,同時(shí)積極在示范區(qū)進(jìn)行監(jiān)管試點(diǎn),覆蓋準(zhǔn)入、數(shù)據(jù)安全、事故處理及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全鏈條。值得一提的是,為推進(jìn)高速公路自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景在政策先行區(qū)落地,北京地區(qū)開(kāi)放了自動(dòng)駕駛高速公路測(cè)試,且給予無(wú)人配送車輛在公開(kāi)道路行駛的特權(quán)。
近些年,自動(dòng)駕駛監(jiān)管體系也在不斷完善。去年3月,公安部發(fā)布《道路交通安全法(修訂建議稿)》,首次在法律層面明確了具有自動(dòng)駕駛功能的汽車進(jìn)行道路測(cè)試和通行的相關(guān)要求,以及違法和事故責(zé)任分擔(dān)規(guī)定。此外,地方性法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》也明確了自動(dòng)駕駛車輛違法和事故責(zé)任的認(rèn)定原則,一直阻礙我國(guó)高階自動(dòng)駕駛商業(yè)化發(fā)展的法律法規(guī)堅(jiān)冰,終于開(kāi)始被逐步破開(kāi)。
“政策的持續(xù)加碼,極大地推動(dòng)了自動(dòng)駕駛商用車的發(fā)展應(yīng)用。”物流行業(yè)資深專家孔震表示,無(wú)論是資本加持還是技術(shù)進(jìn)階,抑或是產(chǎn)業(yè)政策的賦能,都為商用車自動(dòng)駕駛在特定條件下實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地提供了可能。
對(duì)于商用車自動(dòng)駕駛商業(yè)化前景,智加科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,無(wú)人干線運(yùn)輸有望在2024~2025年實(shí)現(xiàn)落地。同時(shí)也有不少初創(chuàng)公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為,近一兩年會(huì)是自動(dòng)駕駛重卡商業(yè)落地的元年。
規(guī)?;瘧?yīng)用仍需跨過(guò)幾道坎
無(wú)論是從應(yīng)用場(chǎng)景的復(fù)雜程度和技術(shù)難度,還是從自動(dòng)駕駛細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程來(lái)看,商用車自動(dòng)駕駛一定是更有前景的。但目前該領(lǐng)域仍有不少難題待解,需逐一攻克技術(shù)、政策法規(guī)和商業(yè)模式三道難關(guān)。
核心技術(shù)是商用車自動(dòng)駕駛落地的生命線。雖然業(yè)界普遍認(rèn)為商用車自動(dòng)駕駛的應(yīng)用難度小于乘用車,但并不意味著它的技術(shù)難度比乘用車低。在蘇州摯途科技有限公司副總裁張旭看來(lái),由于商用車用戶對(duì)于購(gòu)車成本較為敏感,且運(yùn)營(yíng)地域較為復(fù)雜,使得商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛更為困難。
“以干線物流場(chǎng)景為例,雖然該賽道聚集了眾多玩家,但目前干線物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法達(dá)到上路標(biāo)準(zhǔn)。一方面,商用車載重大、慣性大、制動(dòng)距離長(zhǎng),需要更遠(yuǎn)的感知距離和更全面的車身環(huán)境定位,才能保證行車安全。另一方面,商用車操作難度大,載荷情況不一,給自動(dòng)駕駛算法模塊帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。其次,商用車實(shí)際運(yùn)輸場(chǎng)景極為復(fù)雜,在很大程度上影響自動(dòng)駕駛的泛化能力和可靠性。”智加科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,現(xiàn)階段,商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)已取得明顯進(jìn)步,但依然有一些難啃的“硬骨頭”需要盡快解決。另外,商用車想要具備可靠的自動(dòng)駕駛能力,需要進(jìn)行大量的道路測(cè)試,收集足夠多的數(shù)據(jù)以提升軟件和算法能力。但受制于種種因素,國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)多在港口、礦山等封閉環(huán)境進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車的測(cè)試,僅有少數(shù)企業(yè)開(kāi)展了高速公路的編隊(duì)測(cè)試。而鑒于封閉環(huán)境和道路實(shí)景存在差異,在封閉環(huán)境測(cè)試的數(shù)據(jù)不能直接用于各種路況,這也在一定程度上制約了自動(dòng)駕駛商用車的推廣應(yīng)用。
在羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟看來(lái),法律法規(guī)的滯后,也限制了商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。他認(rèn)為,針對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“創(chuàng)新超前、法規(guī)滯后”的現(xiàn)狀,政府相關(guān)部門應(yīng)加快完善相關(guān)法律法規(guī),出臺(tái)一套契合引領(lǐng)行業(yè)的指導(dǎo)方案,激發(fā)行業(yè)創(chuàng)新活力,這無(wú)疑是當(dāng)務(wù)之急。
“我國(guó)自動(dòng)駕駛已進(jìn)入落地關(guān)鍵期,技術(shù)已并跑乃至領(lǐng)跑全球,但高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展仍面臨諸多難題,需要進(jìn)一步突破與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)的政策瓶頸,激發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新能力。”今年全國(guó)兩會(huì)期間,全國(guó)政協(xié)委員、百度首席執(zhí)行官李彥宏建議,加快《道路交通安全法》的修訂和實(shí)施,從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?;逃谩o(wú)人化奠定法律基礎(chǔ)。另外,也有代表委員建議,完善自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車相關(guān)保險(xiǎn)和事故賠償?shù)恼叻ㄒ?guī),合理制定可信汽車數(shù)據(jù)流通渠道,加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)安全監(jiān)管,解決操作系統(tǒng)、芯片等“卡脖子”的問(wèn)題。
對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō),實(shí)現(xiàn)“從0到1”的突破相對(duì)容易,而“從1到N”則難度較大。除了實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地外,更重要的是真正實(shí)現(xiàn)批量化,從研發(fā)轉(zhuǎn)向大規(guī)模量產(chǎn)的過(guò)程,十分考驗(yàn)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈和成本的把控。需要注意的是,目前大多數(shù)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的現(xiàn)金流狀況并不好,即便是全球自動(dòng)駕駛第一股——圖森未來(lái)至今仍處于虧損狀態(tài)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的降本問(wèn)題,仍是制約產(chǎn)業(yè)規(guī)模化應(yīng)用的重要因素。
專注場(chǎng)景 共建自動(dòng)駕駛生態(tài)
業(yè)界普遍認(rèn)為,由于自動(dòng)駕駛涉及面較廣,加之術(shù)業(yè)有專攻,注定自動(dòng)駕駛汽車不是單個(gè)玩家可以玩轉(zhuǎn)的,需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行協(xié)同。
此前,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒曾指出,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展絕對(duì)不是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)行業(yè),甚至一個(gè)國(guó)家能夠完全做好的事情,它一定是多產(chǎn)業(yè)、多企業(yè)、多國(guó)家協(xié)同合作,最后才能把智能網(wǎng)聯(lián)汽車推向市場(chǎng),讓消費(fèi)者受益,讓社會(huì)整體運(yùn)營(yíng)效率得到提升。
“在自動(dòng)駕駛的賽道上,整車企業(yè)、自動(dòng)駕駛方案解決商以及場(chǎng)景方紛紛為自己貼上了智能化標(biāo)簽,但可以肯定的是,僅憑一己之力,難以突破單車智能的技術(shù)瓶頸。目前來(lái)看,產(chǎn)業(yè)生態(tài)共建趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)??梢灶A(yù)見(jiàn),未來(lái)誰(shuí)能在技術(shù)達(dá)標(biāo)的前提下,擴(kuò)大‘朋友圈’,實(shí)現(xiàn)降本增效,誰(shuí)就將有機(jī)會(huì)拿到主動(dòng)權(quán)。而隨著相關(guān)法律法規(guī)的逐步完善,以及自動(dòng)駕駛企業(yè)相關(guān)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步,產(chǎn)業(yè)鏈上游的逐步成熟以及下游廠商與場(chǎng)景方的密切合作,商用車自動(dòng)駕駛落地速度勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步加快。”孔震強(qiáng)調(diào)。
此外,自動(dòng)駕駛最終的競(jìng)爭(zhēng)是商業(yè)閉環(huán)的競(jìng)爭(zhēng),商用車自動(dòng)駕駛不同場(chǎng)景的客戶、渠道、供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)模式等具有非常大的差異性,這些是影響商用車自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素。因此,在商用車自動(dòng)駕駛未來(lái)的軍備競(jìng)賽中,注重產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作的同時(shí),還要為場(chǎng)景用戶提供相應(yīng)的商用價(jià)值,這也是關(guān)鍵的制勝策略。
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