目前，商用車行業(yè)整體外部環(huán)境呈現(xiàn)不穩(wěn)定態(tài)勢，全球疫情或?qū)⒂绊懖糠止?yīng)鏈;節(jié)能環(huán)保、降本增效、互聯(lián)網(wǎng)及新基建相關(guān)轉(zhuǎn)型升級，對商用車企業(yè)提出了更高的要求;股比開放，外資品牌在中國布局，競爭國際化促進商用車行業(yè)進入更精細化、高端化的整合發(fā)展時代。在此背景下，車架的輕量化和高質(zhì)量成為大勢所趨，如何在新材料、新技術(shù)、新工藝、新裝備、數(shù)字化和智能化方面有所突破，成為商用車行業(yè)關(guān)注的焦點。

10月22日，由IQPA質(zhì)量與生產(chǎn)力學院主辦、日照興業(yè)汽車配件股份有限公司承辦的2021國際商用車先進制造峰會暨第三屆車架技術(shù)年會相約上海，聚焦商用車架相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢展開熱烈討論。

中國重型汽車集團汽車研究總院、中國重汽集團濟南動力有限公司、南京汽車集團有限公司汽車工程研究院、上海汽車集團股份有限公司商用車技術(shù)中心、浙江吉利新能源商用車研究院、一汽解放長春汽車有限公司、東風商用車有限公司、東風商用車有限公司車輛工廠、陜西重型汽車集團有限公司、上汽大通汽車有限公司南京分公司、上汽紅巖汽車有限公司、寶山鋼鐵股份有限公司等中國大型車企、鋼企及國內(nèi)外設(shè)備制造商、行業(yè)專家、業(yè)界精英出席了本次峰會。

中國第一汽車集團有限公司研究員級高工在致辭中介紹，今年下半年，我國商用車銷量雖有波動，但從長遠角度來看，未來不論是銷量還是技術(shù)都存在巨大的發(fā)展?jié)摿?。特別是在“新四化”浪潮的涌動之下，我國商用車行業(yè)存在一些新的發(fā)展趨勢，比如在輕量化方面，鋁合金、碳纖維、復合材料、管狀成形零件等材料和部件將更多被使用。

活東風商用車有限公司首席工程師分享，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是商用車行業(yè)的必由之路，如果沖壓、焊裝、車架工廠分別智能化很可能都成為孤島，而是要從體系化全局的角度建設(shè)智能工廠。東風在2019年投入生產(chǎn)了國內(nèi)商用車首個智能車架成形&裝配線，包括研發(fā)制造集成;智能生產(chǎn)方面，國內(nèi)首次采用自動化縱梁立體庫，建成國內(nèi)首條AGV車架裝配線，以及EMS車架發(fā)交線;建成縱梁立體庫，實現(xiàn)縱梁自動分配貨位并按照同一品種“先進先出，就近出庫”的原則撿取縱梁出庫，實現(xiàn)縱梁入庫、配對、存儲和發(fā)交自動化管理。

機械工業(yè)第九設(shè)計研究院股份有限公司教授級高工以燈塔工廠建設(shè)的實際案例談了四點體會。第一，設(shè)備自動化是智能制造的基礎(chǔ);第二，燈塔工廠的核心是精準管理，目的是為了對現(xiàn)場實際情況有真實了解，從而保證決策的正確;第三，打破思維桎梏，智能制造是以解決問題為目標，不能簡單地認為機器人、AGV等于智能制造;第四，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本是產(chǎn)品具有生命力的基本條件。

上海交通大學博士在現(xiàn)場分享，汽車工業(yè)的快速發(fā)展，使得新能源與環(huán)境矛盾日益突出，“輕量化戰(zhàn)略”成為汽車行業(yè)研究熱點。輕量化的設(shè)計思想是：以鋁代鋼、以鑄代鍛，車身、底盤類已成為汽車各系統(tǒng)中輕量化對象。汽車輕量化對壓鑄鋁合金結(jié)構(gòu)件提出新的要求，包括優(yōu)秀的強度與塑性，對材料的要求也更加嚴格。上海交通大學以實際產(chǎn)品需求為導向，側(cè)重于材料研發(fā)及其工程化應(yīng)用的全程技術(shù)創(chuàng)新與積累，給出解決方案。

濟南新助友聯(lián)精工機械裝備有限公司首席工程師介紹了該公司設(shè)計的縱梁輥型分步切斷工藝與高速折彎機產(chǎn)品。在商用車車架生產(chǎn)過程中，縱梁輥型是所有后續(xù)加工的基礎(chǔ)。在以往的輥型生產(chǎn)中因不同的切斷方式會產(chǎn)生不同的問題，如節(jié)拍太慢、擴口超標導致的翼面開口過大、縱梁扭曲變形太大等問題，會嚴重影響后續(xù)加工效率、設(shè)備壽命與成品質(zhì)量?？v梁輥型分步切斷工藝很好的解決了縱梁成形后的開口問題，使用該切斷工藝后，翼面垂直度在90.5°左右可控，腹面扭曲和翼面彎曲度均小于1‰。很好的保證了沖孔、切割、折彎生產(chǎn)的通過性與合梁工藝的順利進行。新型XDLW380A高速折彎機屬于國內(nèi)首創(chuàng)，具有折彎速度快(將原始折彎工藝的4分鐘節(jié)拍提升到了2分鐘以內(nèi))、精度高、成品角度穩(wěn)定、設(shè)備運行噪音小、可靠性高且全程數(shù)字化等特點。全新的模具結(jié)構(gòu)不僅能夠?qū)ζ胀v梁進行折彎加工，還可以加工涂裝梁和變截面縱梁。顛覆性的機身結(jié)構(gòu)與折彎工藝滿足10°大角度折彎需求。

沈陽帕卡瀨精有限總公司項目經(jīng)理介紹了商用車架易腐蝕的位置，15天開始縫隙腐蝕、3個月開始車架電泳粉化腐蝕、3-6個月開始螺栓腐蝕。而車架防護類產(chǎn)品紫外吸收和自由基捕捉共同作用產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，能最大程度保護涂層和底材。該公司的水基車架防護蠟具有突出的環(huán)保及安全性、干燥性、防銹性、耐候性和成模性，能很好地起到車架保護功能。

安賽樂米塔爾中國的專家從商用車前部、底部、后部和車門等多角度詳細介紹了該公司卡車駕駛室輕量化方案，該公司的解決方案通過提高先進高強鋼的占比，調(diào)整框架件的厚度，結(jié)構(gòu)件的加強，焊接工藝的提升等方式，可實現(xiàn)減重54公斤，相應(yīng)地材料、工藝、點焊裝配、磨具工裝等總成本提高4%，相當于每減重一公斤增加成本0.6歐元。保證安全性和承載力前提下的輕量化，是商用車及車架領(lǐng)域需要不斷追求的目標。

一汽解放汽車有限公司技術(shù)專家針對縱梁輥壓線產(chǎn)品數(shù)字化導入進行了分享，他提到市場競爭、客戶需求決定商用車多品種、小批量產(chǎn)品的生產(chǎn)趨勢，新產(chǎn)品的年增長率約30%，效率和質(zhì)量成為縱梁輥壓產(chǎn)品導入的艱難挑戰(zhàn)。一汽解放通過數(shù)據(jù)庫技術(shù)導入、開發(fā)大量替代人工的插件程序，將縱梁輥壓工藝導入效率提升了67%以上，并形成了一套業(yè)務(wù)流程數(shù)字化的方法論，不斷業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

此次峰會的成功召開，不僅為商用車車架領(lǐng)域的從業(yè)者們提供了一個相互學習、加強交流的機會，更為彼此搭建了一個增進友誼、加強合作的平臺。未來，針對非承載式車身，主辦方IQPA質(zhì)量與生產(chǎn)力學院相關(guān)負責人表示，將舉辦更多專業(yè)和深入的技術(shù)交流活動。