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超大型油輪（VLCC）的現(xiàn)貨（即時合約）運費跌至2個月以來低點。中國截至6月積極進(jìn)口，但當(dāng)前在國內(nèi)需求疲軟導(dǎo)致原油庫存增加的背景下有所減弱。還存在鑒于中東產(chǎn)油國減產(chǎn)導(dǎo)致高油價而減少進(jìn)口的一面。夏季對取暖用油等的需求較少，從季節(jié)上來看運費有可能持續(xù)疲軟。作為超大型油輪主要航線的中東至遠(yuǎn)東之間的運費指標(biāo)“世界油輪運價指數(shù)”（WS、基準(zhǔn)運費為100）截至8月16日下跌至46.03，創(chuàng)出6月上旬以來的低水平。6月中旬，由于臺風(fēng)等造成油輪短缺等原因，上漲至83.46?，F(xiàn)在比當(dāng)時下降45%。此前旺盛的中國原油購買減弱是運費下降的主要原因。出于對經(jīng)濟(jì)活動復(fù)蘇的期待，中國在3月和6月增加了原油進(jìn)口。原油市場分析公司Vortexa的數(shù)據(jù)顯示，中國6月的海上進(jìn)口量達(dá)到1140萬桶，同比增長40%。Vortexa的數(shù)據(jù)顯示，中國的原油庫存在6月底增至9.8億桶，達(dá)到新冠疫情導(dǎo)致需求銳減的2020年8月以來的高水平。庫存顯著增加，進(jìn)口銳減，中東的船只過剩的問題加劇，拉低了運費。中國的原油庫存在進(jìn)口量開始下降之后仍在增加。7月底達(dá)到10.2億桶，超過2020年8月，創(chuàng)出歷史最高水平。Vortexa的中國市場分析師Emma Li指出，“在進(jìn)口量下降的同時庫存增加，這表明煉油廠的開工率不高”。有分析認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇要比預(yù)期遲緩。制造業(yè)等缺乏強勁勢頭，石油需求也低于預(yù)期。日本海運經(jīng)紀(jì)公司Atlas的社長濱崎作司表示，“中國因原油價格上漲而正在減少進(jìn)口”。自7月以來，原油價格由于石油輸出國組織（OPEC）+等產(chǎn)油國減產(chǎn)而出現(xiàn)上漲。中國有可能是在減產(chǎn)前增加采購，擴(kuò)大庫存，在價格上漲后為對抗歐佩克+而減少進(jìn)口。沙特阿拉伯已表明9月將繼續(xù)減產(chǎn)。受到西方國家制裁的俄羅斯也在減產(chǎn)原油，此外還有觀點認(rèn)為從黑海出口會變得困難。當(dāng)前在季節(jié)上處于原油需求低迷期，全球原油運輸量下降，運費有可能持續(xù)低迷一段時間。另一方面，也有很多觀點認(rèn)為下行空間有限。自2022年俄羅斯進(jìn)攻烏克蘭以來，歐洲增加了對中東和美國產(chǎn)原油的進(jìn)口，以替代俄羅斯產(chǎn)，而中國和印度則增加了俄羅斯產(chǎn)的進(jìn)口，原油貿(mào)易模式發(fā)生了變化。超大型油輪的運輸距離延長，運費易被推高的環(huán)境將持續(xù)下去。Vortexa的Emma Li認(rèn)為，“中國將增加從現(xiàn)貨價格頗具吸引力的西非和南北美洲的進(jìn)口，以替代中東原油”。從西非、美國墨西哥灣和巴西到中國的運輸來看，每次航行的天數(shù)比從中東出發(fā)的時間更長，到返回之前需要更長時間，可裝貨的船只的數(shù)量會減少。如果從美國出發(fā)的航線等的油輪運費行情改善，在中東等待裝貨的船只將前往美國，從而導(dǎo)致中東的供應(yīng)減少，這也將成為從中東出發(fā)的運費上漲的原因。文章來源：日經(jīng)中文網(wǎng)