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在新車銷量達(dá)到日本約6倍、美國(guó)約1.7倍的中國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)車企開(kāi)始試圖卷土重來(lái)。效仿借助純電動(dòng)汽車（EV）直銷模式快速增長(zhǎng)的美國(guó)特斯拉，旨在建立不依賴中國(guó)合資企業(yè)的自主直銷渠道的行動(dòng)正在加強(qiáng)。特斯拉成為起爆劑，世界最大市場(chǎng)正在進(jìn)行著新車銷售的“流通革命”。“我們希望以更為直接的方法傾聽(tīng)消費(fèi)者的聲音，進(jìn)行對(duì)話”，美國(guó)通用汽車（GM）9月20日在中國(guó)市場(chǎng)推出了源自創(chuàng)始人名字的新直銷渠道“道朗格(The Durant Guild)”。“道朗格”的官方網(wǎng)站上發(fā)布的車型有SUV“悍馬”的純電動(dòng)汽車版和搭載尖端駕駛輔助的“雪佛蘭塔霍(Chevrolet Tahoe)”等。對(duì)象為進(jìn)口車，不僅是純電動(dòng)汽車，還推出搭載高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車等。在通用的行動(dòng)約1周后，美國(guó)福特汽車也宣布在中國(guó)成立出資8成以上的純電動(dòng)汽車子公司，表示展開(kāi)純電動(dòng)汽車的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)。當(dāng)?shù)馗邔痈蓜攀愕乇硎荆@是發(fā)揮在中國(guó)經(jīng)過(guò)不懈努力而積累的實(shí)力的全新出發(fā)點(diǎn)。兩家企業(yè)均未公布詳細(xì)的業(yè)務(wù)計(jì)劃。中國(guó)的大型汽車廠商高管表示，“在2家企業(yè)的在華份額下降的背景下，可能打算不再依賴此前的中國(guó)合資企業(yè)，而是在中國(guó)建立由美國(guó)總部控制的直銷網(wǎng)”。實(shí)際上，成為美國(guó)2家大型車企采取反攻行動(dòng)的契機(jī)的是特斯拉的卓越表現(xiàn)。10年前成立全資子公司，啟動(dòng)進(jìn)口銷售，3年前在上海起用工廠。在2022年上半年，在以純電動(dòng)汽車為中心的新能源汽車乘用車市場(chǎng)，躍居中國(guó)份額第3位，在中國(guó)確立了品牌地位。特斯拉的增長(zhǎng)由直銷模式支撐。在設(shè)在購(gòu)物中心等處的展廳觀看或試駕之后，能以統(tǒng)一價(jià)格購(gòu)買。1年前購(gòu)買特斯拉車的錢(qián)某表示，“與通過(guò)經(jīng)銷商購(gòu)買相比更有透明性，吃虧的風(fēng)險(xiǎn)更小也成為選擇的標(biāo)準(zhǔn)”。借助直銷模式，特斯拉能靈活改變銷售戰(zhàn)略，直接向消費(fèi)者推銷。中國(guó)市場(chǎng)以經(jīng)銷商制度為中心，但很多新興純電動(dòng)汽車廠商采取直銷模式。特斯拉帶來(lái)的不僅是純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，還將改變?cè)诿绹?guó)維持100多年，已在全球普及的新車銷售模式。特斯拉在中國(guó)取得的成功還將給世界汽車巨頭與中國(guó)大型車企廠商的關(guān)系帶來(lái)沖擊。要求在中國(guó)制造和銷售汽車必須采取合資形式的外資限制于2022年完全取消，但掌握50％股權(quán)的中方公司對(duì)作出改變持慎重態(tài)度，因此外資提高出資比例極為困難。另一方面，通過(guò)合資獲得力量的中國(guó)大型廠商以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)放緩為背景，正加快進(jìn)駐海外，美國(guó)和中國(guó)已經(jīng)從以合資為支柱的合作時(shí)代邁向在全球展開(kāi)較量的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。尋求借助在中國(guó)的流通革命確保主導(dǎo)權(quán)，進(jìn)而卷土重來(lái)的美國(guó)大型車企的挑戰(zhàn)能否取得成功？似乎左右著中美企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的走向。