中國向上，世界向東，全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在重塑。

(資料圖)

據(jù)環(huán)球時報、英國《泰晤士報》10 月 15 日報道，寶馬集團(tuán)打算停止在英國牛津工廠生產(chǎn) MINI 電動車型，并將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。報道中提到，寶馬轉(zhuǎn)移電動車生產(chǎn)線的這一決定，是對英國綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)雄心的一次 " 重大打擊 "。

公開資料顯示，Mini 品牌誕生于 1959 年，由英國汽車公司（BMC）推出，后由寶馬集團(tuán)于 1994 年收購并后續(xù)更名為 MINI。而報道中提到的英國牛津工廠，已有 60 多年生產(chǎn) MINI 車型的歷史。

報道中稱，寶馬集團(tuán)位于英國牛津的工廠每年能夠生產(chǎn) 4 萬輛純電動 MINI 新車。 寶馬集團(tuán)除了準(zhǔn)備將目前牛津工廠生產(chǎn)的 MINI 電動車轉(zhuǎn)到中國生產(chǎn)之外，公司下一代純電車型 MINI Aceman 也將交由寶馬與長城汽車的合資企業(yè)生產(chǎn)。

目前，上述消息已獲得寶馬方面的回應(yīng)。據(jù)第一財經(jīng)報道，寶馬中國于 10 月 16 日對記者表示，牛津工廠將暫停電動車生產(chǎn)，但不會停止生產(chǎn) MINI 車型，并明確與長城汽車合作的光束汽車將生產(chǎn)純電動 MINI。不過，對于 MINI 電動車是否將只在中國生產(chǎn)，截至發(fā)稿記者未獲得回復(fù)。

圖片來源：企業(yè)供圖

公開資料顯示，2019 年 11 月，寶馬集團(tuán)和長城汽車合資成立的光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動。該項目總投資為 51 億元，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能 16 萬輛，擁有約 3000 名員工，預(yù)計將于 2023 年起投產(chǎn) MINI 純電動汽車。

英國汽車雜志《汽車經(jīng)銷商》（Car Dealer）援引英國《泰晤士報》報道稱，寶馬 MINI 品牌的新任負(fù)責(zé)人斯蒂芬妮 · 沃斯特（Stefanie Wurst）表示，由于牛津工廠必須在同一條生產(chǎn)線上同時生產(chǎn)電車和油車，其運(yùn)行效率并不高，因此公司決定，該工廠自明年起將專注于為國內(nèi)和國際市場制造汽油動力的 MINI 車型。此外，純電動版 MINI Countryman 將在德國萊比錫工廠生產(chǎn)。

寶馬集團(tuán)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前 9 個月，寶馬集團(tuán)共向中國客戶交付了約 59.29 萬輛 BMW 和 MINI 汽車。其中，寶馬集團(tuán)旗下純電動車型銷量同比增長了 65%。在全球市場，寶馬集團(tuán)今年前三季度共交付約 174.79 萬輛 BMW、MINI 和 Rolls-Royce 品牌汽車。其中，BMW 和 MINI 品牌純電動車型銷量同比增長 114.8%，達(dá)到約 12.82 萬輛。

根據(jù)寶馬集團(tuán)之前發(fā)布的戰(zhàn)略計劃，寶馬 MINI 最后一臺燃油車將于 2025 年推出。到 2027 年，MINI 純電動車在全球的比率將達(dá)到 50%，中國市場比率將更高。到 2030 年代初，MINI 將成為寶馬集團(tuán)旗下首個實現(xiàn)純電動化的品牌。

事實上，寶馬決定將 MINI 電動車型生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國背后，是德國車企與中國市場連接愈發(fā)緊密的縮影。據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，截至 2021 年底，中國連續(xù) 6 年蟬聯(lián)德國全球最大貿(mào)易伙伴。2021 年雙邊貿(mào)易額為 2351.2 億美元，同比增長 22.5%。另據(jù)德國經(jīng)濟(jì)研究所數(shù)據(jù)，2022 年上半年，德國在華投資約為 100 億歐元（約合人民幣 699.5 億元），創(chuàng)下歷史新高。其中，汽車領(lǐng)域仍是德國對中國投資的主要領(lǐng)域。

10 月 13 日，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司 CARIAD 攜手地平線成立合資公司。據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)計劃為本次合作投資約 24 億歐元（約 168 億元），該交易預(yù)計在 2023 年上半年完成，而大眾汽車集團(tuán)在此合資公司中持有 60% 的股份。

除了此次成立合資公司，今年 4 月，大眾汽車集團(tuán)還在中國成立 CARIAD 軟件子公司，以推動集團(tuán)及旗下各大品牌在中國實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。據(jù) CARIAD 中國介紹，其中國團(tuán)隊將推動面向中國消費(fèi)者的軟件產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)，包括高級駕駛輔助系統(tǒng)及自動駕駛、下一代智能互聯(lián)功能、智能座艙及車身設(shè)計、大數(shù)據(jù)和軟件操作系統(tǒng)等領(lǐng)域。

圖片來源：企業(yè)供圖

大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：" 與地平線的合作是集團(tuán)在華推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)的核心基石。本土研發(fā)將賦予我們更多的自主權(quán)，進(jìn)一步鞏固我們在中國汽車市場中的領(lǐng)先位置。未來組建的合資企業(yè)將開發(fā)包括完整軟硬件堆棧技術(shù)在內(nèi)的前沿技術(shù)，使我們能夠以更快的速度、持續(xù)為中國消費(fèi)者提供定制化產(chǎn)品和服務(wù)。通過與地平線的合作，我們將加速在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，推進(jìn) NEW AUTO 戰(zhàn)略，進(jìn)一步驅(qū)動中國業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。"

除大眾汽車集團(tuán)外，其他的德國頭部企業(yè)也在加大對中國的投資力度。今年 9 月，戴姆勒卡車公司與北京福田汽車合資建設(shè)的全新生產(chǎn)基地宣布投產(chǎn)。據(jù)悉，雙方為新工廠投資約 5 億歐元（約合 35 億元），占地面積超過 40 萬平方米；今年 6 月，奧迪一汽新能源汽車工廠在吉林長春開工。這是奧迪在華首座純電動車型生產(chǎn)基地，總投資 26 億歐元，占地面積超過 150 公頃；而寶馬集團(tuán)則在今年 2 月宣布斥資約 280 億元增持華晨寶馬股權(quán)至 75%。9 月，寶馬集團(tuán)宣布，寧德時代、億緯鋰能兩家國產(chǎn)電池廠商成為其在中國的電芯供應(yīng)商，每家對寶馬的年供貨量達(dá) 20GWh，電芯生產(chǎn)需求合同合計超過了百億歐元……

寶馬集團(tuán)董事長齊普策此前在 2022 年世界新能源汽車大會上表示，展望未來，新能源汽車將成為中德雙方合作的核心要素之一。寶馬集團(tuán)對中國市場的長期發(fā)展前景充滿信心，將持續(xù)加大對華投資。

" 外資企業(yè)之所以堅信投資中國就是投資未來，一方面是看好中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌性和發(fā)展前景，看好中國超大規(guī)模市場，看好中國產(chǎn)供鏈網(wǎng)絡(luò)，另一方面則得益于我們堅定不移推動高水平開放，支持多邊貿(mào)易體制，持續(xù)為外資提供更加市場化、法治化、國際化的營商環(huán)境。" 今年 8 月 12 日，外交部發(fā)言人汪文斌在主持例行記者會時表示，無論國際風(fēng)云如何變幻，中國堅持?jǐn)U大高水平開放的決心不會變，同世界分享發(fā)展機(jī)遇的決心不會變，推動經(jīng)濟(jì)全球化更加開放包容、普惠、平衡、共贏的決心也不會變。

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