作者 | 向由

一天時(shí)間過去，藝人林志穎的傷情，仍然沒有明顯好轉(zhuǎn)。

(資料圖片僅供參考)

事故發(fā)生在昨天上午 10 點(diǎn)多。據(jù)報(bào)道，林志穎在駕車經(jīng)過桃園市蘆竹區(qū)中正橋時(shí)，因不明原因撞上隔離帶，車輛起火燃燒。

今天（23 日），據(jù)媒體報(bào)道，林志穎仍在重癥監(jiān)護(hù)室中進(jìn)行觀察，并且將進(jìn)行第二輪手術(shù)。

林志穎被粉絲們稱為 " 不老男神 "

今日稍早時(shí)候林志穎親人透露，他還處在昏迷當(dāng)中。林志穎的救治情況令人關(guān)注，但更令人后怕的是，林志穎所駕駛的特斯拉汽車在碰撞后起火，燒得只剩下后半部分，如果不是及時(shí)被路人搶救出來，恐怕當(dāng)時(shí)就無法生還。

事故的原因仍在調(diào)查中?，F(xiàn)場視頻顯示，林志穎駕駛的車型為特斯拉 Model X 。

22 日，特斯拉客服回應(yīng)中新經(jīng)緯記者時(shí)表示，" 暫時(shí)不能確認(rèn)起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機(jī)械開車門的裝置，可在斷電情況下強(qiáng)制解鎖車門，后排乘客可通過后備箱逃生 "?？头€表示，特斯拉駕駛位附近并無易燃材質(zhì)。

不過，特斯拉汽車發(fā)生起火事件，已是常常見諸報(bào)道。

就在林志穎出事前一天的 7 月 21 日，杭州發(fā)生一起交通事故，據(jù)報(bào)道，一輛黑色特斯拉轎車與一輛豐田 SUV 相撞，撞擊后，特斯拉車底突然大量冒煙，并隨即躥出火苗。

7 月 8 日晚間，位于蘇州工業(yè)園的特斯拉鈑噴中心起火，被燒毀車輛有四五輛，原因仍在調(diào)查中。

7 月 21 日，杭州一輛特斯拉在事故中碰撞起火（圖源：錢江晚報(bào)）

這意味著，僅僅在 7 月當(dāng)中，被公眾注意到的特斯拉汽車起火事件就有至少 3 起。

" 由于新能源汽車的設(shè)計(jì)原理和結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞后，起火的概率要比傳統(tǒng)燃油車高 "。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健告訴南風(fēng)窗，這是電動(dòng)車的先天性不足，要解決好這個(gè)問題，要提高的卻不僅僅是安全技術(shù)。

這是整個(gè)行業(yè)的挑戰(zhàn)。

千鈞一發(fā)

車禍發(fā)生當(dāng)天，林志穎家屬通過發(fā)布會(huì)傳遞信息，他們表達(dá)了樂觀態(tài)度，" 病情暫時(shí)無法詳細(xì)說明，但目前相對穩(wěn)定 "。

在情況說明的最后，林志穎家屬特地表達(dá)了對熱心路人的感謝。

據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，熱心施救的有 6 人，其中有一位攝影師，兩名工地的施工者，還有三名環(huán)衛(wèi)工人。報(bào)道稱，林家人計(jì)劃登門拜訪這些人，并可能重金酬謝。

救出林志穎父子的熱心民眾之一

林家人的心意并不讓人意外。事實(shí)上，這些熱心路人，稱得上林志穎的 " 救命恩人 "。

車禍發(fā)生時(shí)，林志穎被困在駕駛座。施救者對媒體回憶，當(dāng)時(shí)還沒有拉出林志穎，車頭就開始傳出爆炸聲，火勢逐漸加大。

施救者之一、工人彭裕弘告訴媒體，他先將小朋友拉出來，再將受困的林志穎硬拉出來，" 從聽到爆炸聲到救出人，前后一兩分鐘 "。

等到林志穎父子都被救出來，不到 5 秒，火勢就燒到了駕駛座。

根據(jù)報(bào)道，林志穎有諸多不規(guī)范的駕駛行為。臺(tái)灣警方調(diào)查顯示，林志穎疑似因未注意車前狀況，不慎碰撞汽機(jī)車分隔島，隨后車輛便起火燃燒。

林志穎車禍現(xiàn)場

從整個(gè)事件來看，最具危險(xiǎn)性的因素是碰撞后的起火情況。

監(jiān)控視頻顯示，林志穎駕駛車輛在調(diào)頭過后，平穩(wěn)向前行駛，而后漸漸右偏、致使碰撞，但車輛行駛的速度并不快。

火勢的發(fā)展很迅速，" 從聽到爆炸聲到救出人，前后一兩分鐘 "。后續(xù)的視頻顯示，在消防部分趕到現(xiàn)場后 2 小時(shí)，火勢才消滅，而車的前半部分已經(jīng)化為灰燼。

林志穎駕駛的特斯拉前半部分已化為灰燼

因失火而造成駕駛?cè)藛T的死亡，類似事件已有先例。據(jù)外媒報(bào)道，去年 4 月的美國得克薩斯州，一輛特斯拉 Model S 在行駛期間撞樹，引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致車上兩名男子喪生?；馂?zāi)持續(xù)了約 4 個(gè)小時(shí)。

此次林志穎車禍?zhǔn)录沂前l(fā)生在鬧市區(qū)。即便如此，施救的過程若慢一步，后果也不堪設(shè)想。

" 電動(dòng)車更容易在碰撞后起火 "

"（林志穎）這件事起火的原因，目前不能下定論 "，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健告訴南風(fēng)窗，從現(xiàn)場視頻來看，此次最先起火的是汽車車頭，一般來講，電池是在汽車底部的。

不過宋健表示，碰撞后容易起火，這確實(shí)是電動(dòng)車的特征。

電動(dòng)車起火的原因很多，需要一一摸查。北京中機(jī)車輛司法鑒定中心的論文《電動(dòng)汽車碰撞起火原因鑒定方法研究》中表明，不同于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車起火原因可能是電路故障、燃油泄露，動(dòng)力電池組擠壓變形引發(fā)內(nèi)外短路，也可能是多種因素共同導(dǎo)致起火。

上述論文總結(jié)稱，電動(dòng)汽車起火有 " 易觸發(fā)、潛伏性強(qiáng)、多誘因等特點(diǎn) "。

動(dòng)力電池?zé)嵊|發(fā)機(jī)理

宋健教授用一個(gè)模型比喻，簡要地闡明了電動(dòng)車起火原理——

他介紹，電池的基本結(jié)構(gòu)，就是正極、負(fù)極，中間有一個(gè)膜。電池供電的原理是，首先，這張膜很薄，大概 9 微米左右，膜上面是納米級的孔。接著，電池內(nèi)填充電解液，就將正極、負(fù)極接連起來，能夠?qū)щ姟?/p>

不過，電池的結(jié)構(gòu)是容易受到損壞的。宋健介紹，" 按照我們實(shí)驗(yàn)室做的實(shí)驗(yàn)，10 個(gè) G 的震動(dòng)加速度，就可以導(dǎo)致膜的破裂。膜一破，正極、負(fù)極就挨上了，整個(gè)電路就短路了 "。

電路短路，導(dǎo)致溫度升高。溫度到了一定值，導(dǎo)致電池的架構(gòu)崩塌，釋放出氧氣。

" 正極、負(fù)極，還有電解液材料，都是可燃物質(zhì)。那么你想想，溫度高，有氧氣，還有可燃物，它自然就起火了 "。宋健解釋。

目前市場上，新能源汽車普遍采用的是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。從安全性上看，磷酸鐵鋰電池相對更好。

汽車電池使用占比圖，使用磷酸鐵鋰電池的車型數(shù)量已超越三元鋰

放在宋健解釋的原理中，可以理解為——電池起火的關(guān)鍵是電池架構(gòu)崩塌、釋放氧氣。" 三元鋰電池的話，大概在 130-140 攝氏度就會(huì)釋放氧氣，磷酸鐵鋰電池要到 180 攝氏度以上。差了三四十度，安全性就要好一點(diǎn) "，宋健解釋。

不過，電池的材料和工藝升級，也只是一方面。更關(guān)鍵的，是對整車設(shè)計(jì)時(shí)考慮減震，尤其是在碰撞中，將電池所在處的吸震能力降下來。

而減震設(shè)計(jì)，是新能源汽車普遍的不足所在。

宋健表示，以傳統(tǒng)燃油車為例，燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)有強(qiáng)烈的震動(dòng)，這就使得車企必須做減震處理。經(jīng)過上百年的發(fā)展，燃油車的減震技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已然落定。

而新能源汽車在原理上，不存在發(fā)動(dòng)機(jī)。在設(shè)計(jì)上，減震結(jié)構(gòu)的重要性就要邊緣一些。

宋健對南風(fēng)窗強(qiáng)調(diào)，" 在實(shí)驗(yàn)室里，10 個(gè) G 的震動(dòng)加速度就能使膜破裂。如果不對汽車做專門設(shè)計(jì)，那么在現(xiàn)實(shí)碰撞中，這個(gè)極限是很容易達(dá)到的 "。

底線思維

宋健著重談到的，是電動(dòng)車電池 " 內(nèi)部短路 " 導(dǎo)致的起火。現(xiàn)實(shí)場景中，起火的因素更多，也更復(fù)雜。

前述論文提到，可能引起火災(zāi)的還有 " 外部短路 "。也就是說，激烈碰撞導(dǎo)致電池箱變形或破裂，進(jìn)而使得電池組線柱錯(cuò)位。

那么，外部短路產(chǎn)生的強(qiáng)電流同樣可以引起電池急劇升溫，從而電解液蒸發(fā)鼓脹、可燃?xì)怏w沖破電池殼，最終遇明火或者電弧燃燒。

此外，還有一種情形應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注，即動(dòng)力電池組起火。

一款 " 解剖 " 的新能源汽車

這也是因?yàn)殡妱?dòng)車與傳統(tǒng)燃油車不同。在傳統(tǒng)燃油車上，汽車通過剛性軸傳輸能量，電動(dòng)車則是通過軟性高壓線纜傳輸能量。

這就導(dǎo)致，電動(dòng)車的剛度要弱于傳統(tǒng)燃油車。

也就是說，在發(fā)生激烈碰撞時(shí)，電動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)更嚴(yán)重的塑形變形，從而影響到電池組的安全。

更多的情形，不一而足。針對脆弱的電池安全問題，新能源廠商也勢必采取防護(hù)。目前主流的做法，是對電池加以 " 三層防護(hù) "，也就是電池包冷卻技術(shù)，對電池與汽車作物理、化學(xué)和軟件上的分別隔斷。

新能源汽車

防護(hù)措施越多，越能夠提升電動(dòng)車的安全等級。不過由于底層原理，電池包起火的隱患沒有根治，其實(shí)也不能根治。

即便是傳統(tǒng)燃油車，也無法做到絕對的零隱患，只不過，長期形成的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)保證駕乘人員在絕大多數(shù)場景下的安全。在宋健看來，新能源汽車是一個(gè)還很新的行業(yè)，所以問題在于，我們要以怎樣的安全標(biāo)準(zhǔn)為底線？

這不是一個(gè)想當(dāng)然的問題。

提高安全性的另一面，可能是性能的妥協(xié)。宋健表示，簡單地說，比如在正極、負(fù)極之間的膜，我們可以做得厚一些，那當(dāng)然就安全一些。但是，電池的儲(chǔ)能總量就下降一點(diǎn)，于此同時(shí)，電池的內(nèi)阻也會(huì)加大，導(dǎo)致性能的下降。

然而當(dāng)前，電動(dòng)車整體傾向是提升性能，還要對標(biāo)高端的燃油車。這會(huì)使得，車企傾向于盡可能把膜做薄。做薄了，安全性也下來了。

除了性能的矛盾，還有商業(yè)的考量。在強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)相對缺乏的情況下，對于增加成本的支出，很難靠企業(yè)的自我作為。

宋健坦誠地說：" 任何廠商都是一樣的。如果消費(fèi)者很喜歡，廠商不缺銷量，那廠商為什么要花大力氣去整治一個(gè)不太容易解決的問題呢？"

當(dāng)然，任何廠商都會(huì)為安全問題考慮，盡力地為消費(fèi)者負(fù)責(zé)。

只不過，需要強(qiáng)調(diào)的是，消費(fèi)者在選擇購買時(shí)，也應(yīng)當(dāng)清楚地了解風(fēng)險(xiǎn)，做出理性選擇，而非一味跟風(fēng)。

林志穎也是一名風(fēng)潮中的弄潮兒。此前，他曾經(jīng)多次公開點(diǎn)贊特斯拉，" 電車也可以很熱血 "" 很多人說開了電動(dòng)車就回不去了，尤其是習(xí)慣了 AP 自動(dòng)駕駛之后，結(jié)果這是真的，又重新點(diǎn)燃開車的樂趣。"

林志穎曾多次公開點(diǎn)贊特斯拉

在賽車領(lǐng)域，林志穎是一名職業(yè)玩家，熱愛是沒有錯(cuò)的。不過，作為普通消費(fèi)者，我們在作出選擇時(shí)，也應(yīng)該對相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)有清楚的認(rèn)識(shí)，對產(chǎn)品的各類標(biāo)準(zhǔn)有自己的要求。

這不僅僅是對自己負(fù)責(zé)，也是對行業(yè)有益的一種良性消費(fèi)環(huán)境。

理性的消費(fèi)市場，能夠倒逼廠商去提高自我作為的標(biāo)準(zhǔn)。

宋健舉例說，比如汽車在面向市場前的安全測試，有正面碰撞測試、側(cè)面碰撞測試、1/4 碰撞測試、撞柱實(shí)驗(yàn)等等。那么，能不能根據(jù)新能源汽車的特性，增加底部碰撞測試、金屬穿刺測試等環(huán)節(jié)？

宋健說，又比如，碰撞測試要求在假人身上分布很多的傳感器，去測量假人各部位震動(dòng)的情況。要不要在電池包上也做類似的處理和測試呢？

" 按道理是應(yīng)該做的 "，他自問自答道。

（文中配圖部分來源于視覺中國，部分來源于網(wǎng)絡(luò)）

編輯 | 莫奈

排版 | 菲菲