理想 L9 在發(fā)布之后再度登上了熱搜，但這次對于理想汽車而言不是好事。

圖片來源：新浪微博

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7 月 17 日，據(jù)報(bào)道，一輛理想 L9 的試駕車懸架出現(xiàn)問題，車輛左前輪陷入車身當(dāng)中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸架故障。根據(jù)其曝光的網(wǎng)絡(luò)聊天記錄截圖，理想 L9 在經(jīng)歷一個(gè)急剎后 " 砰 " 的一聲，前懸發(fā)生斷裂。

對此，理想汽車方面回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：" 首先不是懸架斷裂。這是重慶的試駕車 90 公里 / 小時(shí)的速度沖過一個(gè)超過 20 厘米的深坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。"

" 因?yàn)楣?yīng)問題，部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效。實(shí)際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強(qiáng)度是試制版的 2.5 倍，面對更大的沖擊也不會有問題。上加強(qiáng)版緩沖環(huán)的原因是，21 寸輪轂成為了標(biāo)配，緩沖的壓力更大。" 理想汽車方面表示。

不過，這樣的解釋并不能令人信服，有網(wǎng)友稱："90 公里 / 時(shí)的速度過 20 厘米深坑，輪胎沒爆、輪圈沒變形，唯獨(dú)懸架斷了，根本不符合物理常識。" 也有網(wǎng)友認(rèn)為：" 內(nèi)卷了。20cm 的坑，是橫著量，還是豎著量？理想試駕車急剎空氣懸架斷裂 # 信息爆炸下，專業(yè)人士解決專業(yè)問題，而不是糊弄老百姓。"

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此外，原吉利研究院院長、現(xiàn)順為資本投資合伙人胡崢楠在社交媒體上表示：" ‘ 90 公里時(shí)速過 20 厘米的坑’不太符合實(shí)際情況。一般車輛的離地間隙都沒 20 厘米。且正常人不會對著 20 厘米的坑高速行進(jìn)。而如果真是這種工況，那我只能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一個(gè)字。"

此外，胡崢楠還對理想汽車方面所稱的 " 試駕車用了試制件，量產(chǎn)件強(qiáng)度是其 2.5 倍 " 提出疑問。胡崢楠認(rèn)為，一臺車從樣車到量產(chǎn)車要經(jīng)過 TT（工裝測試）、PP（試生產(chǎn)）、VP（樣車確認(rèn)）、MP（量產(chǎn)）各個(gè)階段，每階段的車都有相應(yīng)的使用場景。

值得一提的是，在此次事件之前，有網(wǎng)友還質(zhì)疑理想 L9 懸架用料。該網(wǎng)友在社交媒體上留言稱，" 前兩天我聽朋友說理想 L9 啥都好，就差下單支持了，其實(shí)他已經(jīng)付了訂金了，就是一直沒下定決心，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)理想 L9 的懸架（具體是說的那個(gè)地方我記不清了，我對車子沒有啥研究）明明是鐵的，廠家非要把它表面涂成鋁合金的樣子，讓他覺得很不解。"

對于網(wǎng)友的評論，理想汽車 CEO 李想回應(yīng)稱：" 沒有人規(guī)定鑄鐵就必須用黑漆涂層，鑄鐵又不是黑色的。理想 L9 后五連桿的大橫向擺臂采用了貴的多的防腐涂層，防腐效果好 200% 以上，成本更高。防腐涂層的顏色就是銀色，我們也從沒說過它是鋁的，鋁又不是什么高檔的東西。"

圖片來源：新浪微博

李想這番言論在網(wǎng)上引發(fā)不小爭議。有網(wǎng)友認(rèn)為，雖然用鋁合金更好，但理想 L9 從未宣傳過說后下擺臂采用的是鋁材料，而且也沒有減配，噴成什么顏色是理想汽車的自由。不過，也有人認(rèn)為，同等剛度要求下，鋁材料比鐵重量輕、耐腐蝕，但成本要更高些，理想汽車可能是不想增添造車成本。

今年 6 月 21 日，理想 L9 正式發(fā)布，在發(fā)布會上李想稱：" 理想 L9 提供了旗艦級的駕駛性能和乘坐舒適性，配合毫秒級響應(yīng)的 CDC 減振系統(tǒng)，哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕。"

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

在發(fā)布會期間，理想 L9 懸架系統(tǒng)曾被作為亮點(diǎn)配置進(jìn)行展示。理想汽車官方宣稱，這套懸架將提升各種路況的舒適性。李想更是表示，為了感受這套懸架系統(tǒng)，他每天下班故意多繞 20 公里回家。

官方資料顯示，理想 L9 的懸架系統(tǒng)為自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)。在該系統(tǒng)的 " 彈簧 " 組件上，理想 L9 采用的是 " 空氣彈簧 " 并不是傳統(tǒng)的彈簧，其原理是在壓力缸內(nèi)充入惰性氣體，使腔體內(nèi)的壓力高于大氣壓，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積所產(chǎn)生的壓力差來實(shí)現(xiàn)伸縮運(yùn)動。

據(jù)了解，" 空氣彈簧 " 的優(yōu)勢就是能保證懸架在多人乘坐情況下也擁有穩(wěn)定的壓縮行程，并且可以動態(tài)調(diào)節(jié)底盤高低。目前，理想 L9 的 " 空氣彈簧 " 供應(yīng)商有三家，其中包括了保隆科技，它也是蔚來 ET7 的供應(yīng)商。

" 從剛度和疲勞耐久兩個(gè)核心指標(biāo)角度出發(fā)，在相同性能要求的前提下，要滿足一臺月銷量上萬的車都標(biāo)配空氣彈簧，供給端把性能表現(xiàn)完全一致的空氣彈簧零部件交給不同的工廠生產(chǎn)，是行業(yè)的普遍做法。不僅僅是空氣彈簧，包括電機(jī)在內(nèi)的很多零部件都是‘多點(diǎn)供應(yīng)’。" 理想汽車方面稱。

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