出行需求與燃油價(jià)格同漲，航空公司成本轉(zhuǎn)嫁面臨壓力。

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》，本周在布魯塞爾舉行的一次會議上，歐洲最大航空公司的負(fù)責(zé)人們都表示，隨著與新冠疫情大流行相關(guān)的出行限制的取消，民航需求激增，但燃料價(jià)格正在對這種快速復(fù)蘇造成威脅。

漢莎航空首席執(zhí)行官Carsten Spohr表示，今年夏天將比2019年運(yùn)行更多的短途航線，而英國航空公司的母公司IAG計(jì)劃在夏天之前將跨大西洋飛行恢復(fù)到大流行之前的水平。

然而，自從俄烏沖突爆發(fā)，大宗商品市場陷入動蕩，航空燃油價(jià)格已上漲三分之一，至每桶150美元以上。并且由于航空公司無論如何都得接受溢價(jià)，航空燃油價(jià)格觸及14年最高點(diǎn)的速度甚至超過了布倫特原油。

美國航空公司已經(jīng)表示，他們將把燃油成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，賭注是乘客的需求足夠強(qiáng)勁，能夠承受得住機(jī)票價(jià)格上漲。一些航空公司已經(jīng)引入了燃油附加費(fèi)。

法國航空公司和荷蘭航空公司也表示，長途航班將變得更加昂貴。從阿姆斯特丹飛往紐約的荷航往返航班經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)將增加40歐元，商務(wù)艙票價(jià)將增加100歐元。

Spohr認(rèn)為，航空公司需要“確保商業(yè)模式仍然有效”，同時(shí)還需要覆蓋更高的機(jī)場和員工成本：

“通貨膨脹最終會沖擊每個(gè)行業(yè)?！?/p>

在航空業(yè)普遍受到?jīng)_擊的情況下，廉價(jià)航空公司受到的影響更為劇烈，因?yàn)槿剂铣杀驹谒鼈兊钠眱r(jià)中所占的比例高于其他提供全面服務(wù)的航空公司。并且乘坐廉價(jià)航班的旅客可能對成本更加敏感，因此很難在不影響需求的前提下提高票價(jià)。

然而，航空公司也不能“一漲了之”。巴爾的摩航空公司總裁Martin Gauss表示，航空公司不能只考慮將成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，而不考慮其他航空公司的價(jià)格。

“市場基本上決定了票價(jià)......如果市場不漲價(jià)，那么較高的燃油價(jià)格只是意味著飛機(jī)將不得不空載，或者造成更大的損失。”

不過，燃油價(jià)格飆升對行業(yè)造成沖擊，也意味著那些提前進(jìn)行了套期保值的參與者將獲得極大的優(yōu)勢。

瑞安航空的首席執(zhí)行官O"Leary向英國《金融時(shí)報(bào)》表示，公司已經(jīng)以每桶65美元左右的價(jià)格對沖了今年預(yù)計(jì)需要的80%的燃料，這是一個(gè) “偶然的 ”決定，幫助公司在普遍漲價(jià)的行業(yè)中“脫穎而出”。

他預(yù)計(jì)，隨著行業(yè)的復(fù)蘇，他的航空公司的成本優(yōu)勢更加明顯。

本文選編自“華爾街見聞”，作者：周曉雯；智通財(cái)經(jīng)編輯：陳筱亦。