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原標(biāo)題：黃茅?？绾Ｍǖ老笊剿淼离p線貫通

8月15日17時(shí)許，經(jīng)過(guò)建設(shè)者895天的艱苦奮戰(zhàn)，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目象山隧道雙線順利貫通，徹底打通了全線陸地與海域聯(lián)系的“咽喉要道”，為后續(xù)路面施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

黃茅?？绾Ｍǖ朗腔浉郯拇鬄硡^(qū)重點(diǎn)工程，建成后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋等，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群。項(xiàng)目全長(zhǎng)約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長(zhǎng)隧道各1座，互通立交4處。其中，獅山隧道已于2022年8月8日順利貫通。此次貫通的象山隧道自2021年3月3日開(kāi)工建設(shè)，是連接黃茅海跨海通道陸地與海域的關(guān)鍵一環(huán)，地處臺(tái)山市赤溪鎮(zhèn)，右線長(zhǎng)1590米，左線長(zhǎng)1670米。

“象山隧道為小凈距分離式隧道，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、圍巖穩(wěn)定性差，最小埋深約2.06米，是難啃的‘硬骨頭’。”中鐵十二局黃茅?？绾Ｍǖ繲7合同段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張利濤介紹道，“我們引進(jìn)的三維激光斷面掃描儀，可對(duì)隧道初期支護(hù)面進(jìn)行激光3D掃描，生成3D模型，通過(guò)與隧道設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行對(duì)比分析，準(zhǔn)確分析出隧道初期支護(hù)面是否超挖或欠挖，及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖參數(shù)，提高施工質(zhì)量。同時(shí)，通過(guò)自主研發(fā)的三維激光防坍塌掃描儀，監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)隧道內(nèi)部數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化處理，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖狀態(tài)?！?/p>

目前，黃茅海跨海通道建設(shè)進(jìn)展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成封頂，全面進(jìn)入鋼箱梁吊裝。全年建設(shè)計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)2024年年底建成通車(chē)。

（總臺(tái)記者 魏星 吳媚苗）