日前，隨著徐州至連云港高速鐵路正式投入運(yùn)營，我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長橫向通道——全長3400多公里的連云港至烏魯木齊高速鐵路全線貫通，亞歐大陸橋中國段有了最快捷的陸路通道，新疆人乘坐動車往返東部沿海將更為便利。

大大縮短東西部時空距離

“中國高鐵東西貫通，新疆高鐵深度融入全國高鐵網(wǎng)，能夠快速抵達(dá)東部沿海區(qū)域，真正從時空上縮短了東西部距離。”中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

2016年，國家發(fā)布了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，提出了我國高速鐵路“八縱八橫”主干道建設(shè)目標(biāo)，“八縱”高鐵通道包括沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道，“八橫”高鐵通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

其中，“八橫”中有一條以連云港為起點(diǎn)、烏魯木齊為終點(diǎn)的高速鐵路通道，即連云港至烏魯木齊高速鐵路，又稱陸橋通道。這也是我國目前橫向最長的一條高速鐵路干線。

連云港至烏魯木齊高鐵通道共涉及6段高鐵建設(shè)，蘭新高鐵為通道最西的一段，已于2014年底通車。此外，從蘭州向東還有寶雞至蘭州高鐵、西安至寶雞高鐵、鄭州至西安高鐵、鄭州至徐州高鐵以及徐連高鐵。

此次連云港至烏魯木齊高鐵通道最東段的徐連高鐵開通運(yùn)營，意味著新疆與華北、東北、東部沿海、西南地區(qū)、東南地區(qū)等區(qū)域有了最快捷的陸路通道。

“連云港至烏魯木齊高鐵通道的貫通，意味著‘新亞歐大陸橋’中國段高鐵隨之貫通，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家和地區(qū)間的聯(lián)系將更緊密。同時也提高了大陸橋沿線省份的交通便利性，使得甘肅、新疆的高鐵運(yùn)輸接入東南沿海的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。”業(yè)內(nèi)專家說。

高鐵1天內(nèi)可至東部沿海

烏魯木齊遠(yuǎn)離海洋，快速到達(dá)沿海地區(qū)，一直是很多人的夢想。此前，烏魯木齊至連云港開通的是普速列車，全程需50個小時左右，耗時過長。

近年來，新疆鐵路部門致力于縮短新疆與內(nèi)地的列車運(yùn)行時長，通過多次調(diào)整列車運(yùn)行圖，進(jìn)出疆的時間也越來越短。

2014年，蘭新高鐵開通后，烏魯木齊至蘭州之間的動車運(yùn)行時間不到12小時。

去年10月，烏魯木齊至西安首開動車，兩地間動車運(yùn)行時間約13小時，烏魯木齊至西安實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至。

隨著連云港至烏魯木齊高鐵通道貫通，更多烏魯木齊市民看到了快速抵達(dá)東部沿海省份的希望。

記者在鐵路12306網(wǎng)站上查詢到，從烏魯木齊乘坐D2708次列車至西安北，全程需要13小時18分鐘;從西安北乘坐G2686次列車至連云港，全程只需要6小時9分鐘。也就是說，如果從烏魯木齊至連云港開通動車，20小時內(nèi)有望抵達(dá)沿海區(qū)域。

“我們期待坐著高鐵去看海，也能欣賞沿途的風(fēng)光。”烏市市民王珮說。

出疆鐵路運(yùn)能將有效提升

我國東西高鐵的貫通，進(jìn)一步暢通了新疆通往內(nèi)地的高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，旅客前往內(nèi)地有了更快捷的通道。

不僅如此，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)處負(fù)責(zé)人認(rèn)為，進(jìn)出疆物流運(yùn)輸運(yùn)能也將隨之增加。一方面，高鐵的開通有效疏解了普速鐵路的運(yùn)輸壓力，從內(nèi)地開往新疆的中歐班列運(yùn)輸效率將進(jìn)一步提高;另一方面，經(jīng)新疆開往內(nèi)地的中歐班列將更加順暢，普速貨物列車能夠?qū)⑿陆拇笞谪浳锟焖龠\(yùn)往內(nèi)地，加快車輛的周轉(zhuǎn)速度和提升運(yùn)輸效率。

以蘭新高鐵為例，在蘭新高鐵開通之前，老蘭新鐵路客貨混跑，運(yùn)能難以滿足物資出疆的運(yùn)輸需求。蘭新高鐵開通后，老蘭新鐵路專職貨運(yùn)，蘭新高鐵則專職運(yùn)行高速旅客列車，這意味著客貨運(yùn)輸能力比原來提升了一倍左右。

“如果能開行高鐵貨運(yùn)列車，可以大大縮短貨物在亞歐大陸橋的運(yùn)輸時間，促進(jìn)物流提速，加速經(jīng)濟(jì)循環(huán)，也可為中歐班列的跨境電商貨物提速提供鐵路運(yùn)輸保障。”業(yè)內(nèi)專家說。(記者 逯風(fēng)暴)